二胡貢丸的記事本

什麼是碟式剎車?怎麼作動?

什麼是鼓式煞車?怎麼作動?

ABS 作動短片-1

ABS  作動短片-2

關於ESP裡的ASR防滑控制及MSR降檔動力調節功能

ASR 作動短片-點來看看

對於因路面抓地力狀況降低而可能產生的車輪空轉打滑狀況,
當然勢必要有一套設計成熟的自動尋跡控制系統來作對應.
這套系統叫做ASR-Anti Slip Regulation防滑調節.
且有ESP系統的車型裡,ASR均是標準配備.
ASR系統在任何車速下都能作用,
方式則是根據抓地力的係數結果來調節驅動輪的扭力輸出.
ASR系統是運用ABS感應器計算輪胎轉速,
以此作為判斷其抓地力的基礎.

它透過兩個不同控制方式來維持抓地力:
1.當過多的動力被傳輸到車輪上導致空轉打滑(如在積水路面,或在不平,雪地,結冰路面上加速時),
    ASR會自動減少節流閥開啟角度,減低進氣量以及引擎扭力輸出.
2.如果只有單邊車輪打滑(像是過彎加速時內側車輪打滑,或是動態負載的變化),
   ASR會對其加以煞車,無須駕駛者踩踏煞車踏板.

這套ASR系統與自動鎖定差速器的原理和效果類似.
ASR能有效保持車輛安全性,在抓地力不足,或是路面摩擦係數不均時尤其有用.

ASR的另一個附帶優點,是降低變速箱及差速器的機械部件損耗(減少空轉情形),
因為它能更有效的控制低速起步和行路循跡性.

引擎發動時,ASR系統就進入待命狀態,當ASR開始作動時,儀表板會有燈號閃爍.
但ASR系統發生錯誤不規則情況時,也是以儀表板上的燈號閃爍為警示..(配有ESP車型者)

當雪地行使而使用雪鏈時,請務必關閉ASR.因為輪胎必須能容許輕微"打滑",將積雪略為"剷除",
才有利於抓地力傳至地面,ASR的設計卻是為了避免這種打滑情形的發生.

MSR-降檔動力調節功能,
則是在應付當車輛位於低抓地力路況中又猛烈排入低檔位,
因車輪轉速突然降低所導致的鎖死打滑.
MSR裝置會在此介入且令扭力輸出略"增",
以讓車輪轉速較為漸進,減少車輪鎖死的可能性.
  

(關於ESP裡的HBA-液壓剎車輔助系統 / HBA-Hydraulic Brake Assist

在緊急狀態下,大部分的駕駛無法有效的控制煞車系統,
雖然大多數的人,在此狀態下都會很快速的踩下剎車踏板,
但是控制的力量及產生出來的效率,一般都是有限的;

緊急狀況時可能產生的情形:
1.產生出來的煞車制動效果跟平常一樣甚至不足;
2.即使配有ABS仍擔心害怕煞車咬死,所以也不敢多踩.

於是乎HBA這個控制單元將介入並增加煞車系統壓力提供給當下的車輛狀況使用.
HBA增加了一般煞車力量的三分之一來降低車速,
車輛停止距離不僅包含煞車距離,也包含了剎車反應時間及煞車作用時間,

液壓剎車輔助系統HBA透過ABS控制單元執行作動,
特別的是當駕駛剎車時附有ESP系統中的HBA功能控制油壓的增加,
油壓壓力當然不是隨便的增加;
在ABS電腦內部設有一定的參數變化,
當緊急狀況被偵測到超出被預先在電腦內部設定值時才作用,
以車輛速度為基本計算參數以便HBA只作用在真正發生緊急煞車時,
而不在正常情況下影響煞車踏板.

為何Grande Punto不需要裝引擎室拉桿?
可能有些車主曾經玩過日本車
當時只要是進入改裝領域
一定聽過:百改降為先 拉桿裝不完

裝引擎室拉桿的位置,是在引擎蓋掀開,
將拉桿的兩側,以螺絲固定在避震器塔頂的方式
以達到"加強"車身剛性的目的.
先溝通一個顛覆大家以訛傳訛的想法:
加裝引擎室拉桿,並不是為了"加強"車身剛性,
是為了減少因避震器"扭動"而引起的車身變型
將這觀念用在fiat車系上,很多車主應該注意過,
我們避震器上方位置是個橢圓孔.
(以圖解為例,實品照會盡快補上,但設計相同) 
有些車種的防傾桿連桿(李仔籤)是固定在下支臂上,
是隨避震器上下震動及圓周運動,所以李仔籤的橡膠部位也設計成萬向接頭,
而飛雅特車系的李仔籤呢,如圖所示,不僅很長,而且是直接固定在避震器筒身上,
這樣的目的,就是為了避免因為避震器運動產生的力量,
去傷及或撕劣(尤其有改阻尼係數高的懸吊)車身點焊處.
相對的,這樣的設計,取代了引擎室拉桿存在於引擎室的實質意義.
而剛剛我們提到的避震器上方位置的橢圓孔,
也是為了增加因其運動的緩衝空間.

以日本本田B16A 1600cc 170hp/5800rpm的EG6(五代喜美)為例,
原廠就有一根不是製作得很強壯的引擎室拉桿,
為的是:1.他是性能輸出版車款(其實不只本田,雷諾也有)
2.做得太強壯,自己撕裂自己的"內龜".

尤其以GP為例,連雨刷連桿都設計在雨刷噴水口的那塊黑色遮蓋裡,拿掉遮蓋,連拉一條連結塔頂兩端的直線都很難...
所以,Grande Punto不需要裝引擎室拉桿.1.9柴油款也不需要.