二胡貢丸的記事本

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關於ESP裡的HHC-上坡起步輔助功能
上坡起步輔助功能-HHC-Hill Holder Control
功能主要協助駕駛者,當斜波超過2%時,
車輛會發生向前或向後滑動,
HHC自動地提供足夠的煞車力量去固定車輛,
一直到離合器完全接合並且提供高引擎扭力使能夠舒適的起步.

上坡保持控制(HHC)自動作用必須符合下列條件:
* 車輛停止
* 斜坡超過2%
* 踩下煞車踏板

踩下離合器踏板
當煞車踏板放鬆去踩油門時的這段時間,
HHC會持續作用剎車大約1.5秒,
一旦踩下油門後直到引擎足夠扭力驅動車輛時才漸漸釋放剎車.
控制電腦最大作用時間為1.5秒+1.5秒.
如果駕駛者放開剎車,未踩油門時HHC將會作用第一個1.5秒;
若踩下油門時達不到所需的引擎扭力時,HHC將會作動第二個1.5秒.
HHC確認車輛已起步後,會慢慢的釋放剎車.(每0.02秒釋放1 bar 煞車壓力)

抓地力不良及斜坡的情況下,HHC將不作動-這是為確保車輛的穩定性.
這樣的情形是會發生在斜坡上的路面有結冰的時候,
如果HHC作用將輪胎固定但車輛還是向後滑動,
此時駕駛者無法控制車輛的穩定性.
所以HHC OFF時,車輛至少是保持一直向後滑動而不是不穩定的滑動.

這樣的情形下,執行測試持續大約150ms,(ms: milli second 毫秒 10-3sec )
識別出車輛有打滑情形發生,這時ABS或ASR才開始作用,
或是煞住其中一輪,如先前HHC的作用.

ABS電腦在執行階段時,會找出狀況最穩定的一輪,
並將該輪的油壓釋放給其他三輪,才得以保持最佳穩定煞車狀態.

釋放油壓輪的輪速感知器有輪速反應,
而其他三輪為0者的這種狀態意義為:
車輛在滑動時的狀態,並且是在一個抓地力不良的斜坡上,
因此HHC將OFF掉,且釋放全部的油壓.
反之,如果四個輪速感知到的結果都是0呢?
則表示停在抓地力良好的斜坡上,那HHC就會進入工作狀態.

我想應該已經有很多人體驗過在時速200時切換車道的"速度感"..
以我來說,體驗GP的200km/h當然是第一次,應該是說,體驗GP的0km/h~200km/h.
唉!應該用相機拍下來的才對,,,已經來不及了,用文字把當時的記憶寫下來好了.
1.首先是在2線車道中用200km/h切換車道的感覺:(所謂2線車道的意思是,超過前車後,行駛在被超的車隔壁的車道)天哪!這個GP的車台穩定感比我想像中的...OK.但是當時我右線的車輛,算了,來不及去看它,因為我還在享受那刺激的貼背感.
2.再來是在3線車道中用200km/h切換車道的感覺:(所謂3線車道的意思是,超過前車後,行駛在被超的車隔壁的隔壁車道)這是..
你們能了解我這樣的比喻嗎?當時就像螃蟹橫移一樣,絕對不是那種"漂移",,,,,
就在超過前車同時進入右側的右側車道時,正好路面有點起伏,也因為車速快的關係,
我的臀部(文雅一點好)略略的剝離座椅一小下,
重點來了!!車身在一接觸地面時,GP的懸吊穩穩的吸住路面,然後速度也由當時的200km/h下降至...
多少啊,,,嗯,,,因為油門放開了,160km/h吧,腦筋頓時空白.
3.在1線車道中電人家的感覺:機車咧!路的最右邊是上山的機車,左邊是一部牛頭牌阿爾席斯正在超機車,然後這個GP在超這台正要超機車的牛頭牌,這車道不寬,就一線而已,山路喔!!GP就發出一聲短促的警告(就是這個駕駛在換檔的時候還有空同時再補按人家喇叭要他滾),然後只見這牛頭牌左右搖擺了一下,似乎真的沒料到左邊還有一部他沒見過的GP要超他,但是沒讓開呦!繼續超他的機車,然後GP再補一下喇叭(這個GP駕駛實在是..),就,,, 就這樣3部車在過彎啦!!!懂嗎?在彎道中,GP就這樣過他想過的彎.
喔...
在回台北的路上,因為也真的習慣這部GP的習性,於是就安穩的睡了起來,
當然睡我的,那GP依然本著義大利噴血習性狂"噴",
我的鼻子這個區塊,也留下了那法拉利紅..曬傷啦.就曬鼻子啦!
其實鼻子真的不是我要詮述的重點,重點是,這個GP,嗯.